Менеджер по работе с глобальными системными интеграторами Mitsubishi Electric Europe B.V.
В России, по разным оценкам, ежегодно продается более 1000 кубов для видеостен диспетчерских центров. Видимо, этот показатель будет расти, поскольку емкость отечественного рынка в этой высокотехнологичной области весьма велика. Наряду с почти целиком «диспетчеризованными» нефтегазовой и энергетической отраслями, другие сегменты экономики и жизнедеятельности как раз и составляют основной потенциал для внедрения сложных технических решений, обеспечивающих мониторинг и анализ информации, возможности быстрого реагирования и предотвращения внештатных ситуаций. Помимо АСУ для водо- и энергоснабжения, крупных инфраструктурных объектов, одно из приоритетных для инвестирования направлений в российских городах – создание интеллектуальных транспортных систем (ИТС).
Такие решения на сегодняшний день – оптимальный инструмент контроля и управления на объектах любой сложности. Подробностями делится Михаил Невзоров, менеджер по работе с глобальными системными интеграторами Mitsubishi Electric Europe B.V.
Дороги трудны, но хуже без дорог…
Высокотехнологичные решения для управления транспортом в России только начинают внедряться. Так называемые интеллектуальные транспортные системы (ИТС) подразумевают наличие датчиков измерения плотности потока, «умных» светофоров и управляемых дорожных знаков, в автоматическом или ручном режиме реагирующих на поступающие с сервера данные. Также в состав ИТС входит система визуализации и оповещения в виде светодиодных табло над дорогой и смс-сообщений водителям с маршрутами объезда «критической точки». Предполагается, что в случае ДТП или необходимости обеспечить беспрепятственный проезд машине «скорой помощи» ИТС позволит вносить корректировки в управление транспортными потоками.
Такие системы имеют большую локальную специфику: например, в Японии учитывают вероятное влияние землетрясений на изменение транспортной ситуации, в России – большое количество спецтранспорта и возможность временного перекрытия магистралей для его проезда.
Неотъемлемая часть ИТС – мониторинг и управление сложными инженерными сооружениями на дороге, например, тоннелями и мостами. Это участки повышенного риска в силу ограниченной видимости и замкнутости пространства, поэтому система предполагает возможность быстрого реагирования на пробки и аварии, внештатные ситуации в виде пожаров, задымлений или чрезмерной загазованности. Управление такими объектами также осуществляется с помощью диспетчерской.
Основные составляющие технического решения диспетчерских сегодня – это соответствующий задачам и масштабам комплекс оборудования (датчики, видеокамеры, контроллеры, рабочие станции операторов, технологическое ПО и, наконец, видеостена), а также ядро любой диспетчерской: автоматизированная система управления, которая анализирует полученную информацию и выводит ее на системы отображения.
Одна из основных для заказчика сложностей внедрения диспетчерских «с нуля» - необходимость предварительно автоматизировать все технологические процессы для сбора и создания массива данных для последующего анализа и визуализации. Если этого не сделать, возможности диспетчерской не будут использованы: ей нечего будет анализировать и, соответственно, нечем управлять и не на что реагировать.
Куб в большом городе
Одна из ключевых и технологически сложных составляющих системы визуализации любой современной диспетчерской – видеостена. Некоторый опыт использования уже существующих AV-решений для видеостен центров мониторинга и анализа данных позволяет судить о сильных и слабых сторонах двух наиболее популярных на сегодняшний день технологий: тонкошовных ЖК-панелей и DLP-кубов.
Наибольшей популярностью у большинства клиентов до сих пор пользуются тонкошовные ЖК-панели. Это не удивительно, они существенно, в четыре-пять раз, дешевле и компактнее кубов, поэтому спрос на них достаточно высок. Но для работы в диспетчерских у них есть ряд существенных минусов: они не могут эксплуатироваться в режиме 24/7 – на статических устройствах возникает эффект выгорания и существенно падает качество изображения. Ресурс работы ЖК-панелей примерно в три раза меньше, чем у проекционных кубов, что сильно увеличивает стоимость владения такой техники в пересчёте на 10-15 лет. ЖК-технология – неплохое решение для небольших помещений, в которых нет необходимости вести круглосуточный мониторинг, например, для кризисных центров.
Оптимальным же решением для полноценной диспетчерской сегодня можно считать только DLP-куб. Он может эксплуатироваться более 11 лет, практически не требует технического обслуживания и потребляет минимум энергии. Его основной недостаток – стоимость с точки зрения первичных затрат (низкая стоимость обслуживания со временем их компенсирует). Тем не менее, это пока единственное оборудование, способное безотказно и в высоком разрешении работать круглосуточно, не потребляя при этом большого количества энергии и не требуя обслуживания.
Две сравнительно новые технологии для видеостен – кубы с лазерным источником света и светодиодные экраны с малым шагом пикселя – пока не успели себя как-то зарекомендовать на рынке, поскольку нет практики их применения в сколь-нибудь серьезных масштабах. Прежде всего, по причине очень высокой стоимости.
Новая жизнь старой стены
В сложных экономических условиях заказчики таких проектов оказываются в затруднительной ситуации: с одной стороны, им необходимо построить качественную видеостену для новой или для уже существующей диспетчерской, учитывая, что содержание старой ламповой стены с каждым годом становится все менее рентабельным. С другой стороны, надо удержаться в рамках бюджета, который зачастую не предполагает столько существенных затрат на модернизацию.
Мы постарались найти золотую середину – во-первых, предложили вариант «упрощенного» куба для видеостены, сохранившего основные преимущества технологии и лишенного недостатков ЖК-панелей. И, во-вторых, для организаций, столкнувшихся с проблемой замены ламповых кубов на новые, мы разработали систему модернизации старой видеостены, в рамках которой происходит замена ламповой «начинки» на новую светодиодную с сохранением самого конструктива.
Как бы то ни было, сегодня без технических решений для управления городской инфраструктурой в виде диспетчерских или центров организации дорожного движения, а, следовательно, качественных систем визуализации, ни один крупный город уже обойтись не может – это не только требование времени, но и безопасности, а также оптимизации всех процессов жизнедеятельности этого сложного организма.
В России, по разным оценкам, ежегодно продается более 1000 кубов для видеостен диспетчерских центров. Видимо, этот показатель будет расти, поскольку емкость отечественного рынка в этой высокотехнологичной области весьма велика. Наряду с почти целиком «диспетчеризованными» нефтегазовой и энергетической отраслями, другие сегменты экономики и жизнедеятельности как раз и составляют основной потенциал для внедрения сложных технических решений, обеспечивающих мониторинг и анализ информации, возможности быстрого реагирования и предотвращения внештатных ситуаций. Помимо АСУ для водо- и энергоснабжения, крупных инфраструктурных объектов, одно из приоритетных для инвестирования направлений в российских городах – создание интеллектуальных транспортных систем (ИТС).
Такие решения на сегодняшний день – оптимальный инструмент контроля и управления на объектах любой сложности. Подробностями делится Михаил Невзоров, менеджер по работе с глобальными системными интеграторами Mitsubishi Electric Europe B.V.
Дороги трудны, но хуже без дорог…
Высокотехнологичные решения для управления транспортом в России только начинают внедряться. Так называемые интеллектуальные транспортные системы (ИТС) подразумевают наличие датчиков измерения плотности потока, «умных» светофоров и управляемых дорожных знаков, в автоматическом или ручном режиме реагирующих на поступающие с сервера данные. Также в состав ИТС входит система визуализации и оповещения в виде светодиодных табло над дорогой и смс-сообщений водителям с маршрутами объезда «критической точки». Предполагается, что в случае ДТП или необходимости обеспечить беспрепятственный проезд машине «скорой помощи» ИТС позволит вносить корректировки в управление транспортными потоками.
Такие системы имеют большую локальную специфику: например, в Японии учитывают вероятное влияние землетрясений на изменение транспортной ситуации, в России – большое количество спецтранспорта и возможность временного перекрытия магистралей для его проезда.
Неотъемлемая часть ИТС – мониторинг и управление сложными инженерными сооружениями на дороге, например, тоннелями и мостами. Это участки повышенного риска в силу ограниченной видимости и замкнутости пространства, поэтому система предполагает возможность быстрого реагирования на пробки и аварии, внештатные ситуации в виде пожаров, задымлений или чрезмерной загазованности. Управление такими объектами также осуществляется с помощью диспетчерской.
Основные составляющие технического решения диспетчерских сегодня – это соответствующий задачам и масштабам комплекс оборудования (датчики, видеокамеры, контроллеры, рабочие станции операторов, технологическое ПО и, наконец, видеостена), а также ядро любой диспетчерской: автоматизированная система управления, которая анализирует полученную информацию и выводит ее на системы отображения.
Одна из основных для заказчика сложностей внедрения диспетчерских «с нуля» - необходимость предварительно автоматизировать все технологические процессы для сбора и создания массива данных для последующего анализа и визуализации. Если этого не сделать, возможности диспетчерской не будут использованы: ей нечего будет анализировать и, соответственно, нечем управлять и не на что реагировать.
Куб в большом городе
Одна из ключевых и технологически сложных составляющих системы визуализации любой современной диспетчерской – видеостена. Некоторый опыт использования уже существующих AV-решений для видеостен центров мониторинга и анализа данных позволяет судить о сильных и слабых сторонах двух наиболее популярных на сегодняшний день технологий: тонкошовных ЖК-панелей и DLP-кубов.
Наибольшей популярностью у большинства клиентов до сих пор пользуются тонкошовные ЖК-панели. Это не удивительно, они существенно, в четыре-пять раз, дешевле и компактнее кубов, поэтому спрос на них достаточно высок. Но для работы в диспетчерских у них есть ряд существенных минусов: они не могут эксплуатироваться в режиме 24/7 – на статических устройствах возникает эффект выгорания и существенно падает качество изображения. Ресурс работы ЖК-панелей примерно в три раза меньше, чем у проекционных кубов, что сильно увеличивает стоимость владения такой техники в пересчёте на 10-15 лет. ЖК-технология – неплохое решение для небольших помещений, в которых нет необходимости вести круглосуточный мониторинг, например, для кризисных центров.
Оптимальным же решением для полноценной диспетчерской сегодня можно считать только DLP-куб. Он может эксплуатироваться более 11 лет, практически не требует технического обслуживания и потребляет минимум энергии. Его основной недостаток – стоимость с точки зрения первичных затрат (низкая стоимость обслуживания со временем их компенсирует). Тем не менее, это пока единственное оборудование, способное безотказно и в высоком разрешении работать круглосуточно, не потребляя при этом большого количества энергии и не требуя обслуживания.
Две сравнительно новые технологии для видеостен – кубы с лазерным источником света и светодиодные экраны с малым шагом пикселя – пока не успели себя как-то зарекомендовать на рынке, поскольку нет практики их применения в сколь-нибудь серьезных масштабах. Прежде всего, по причине очень высокой стоимости.
Новая жизнь старой стены
В сложных экономических условиях заказчики таких проектов оказываются в затруднительной ситуации: с одной стороны, им необходимо построить качественную видеостену для новой или для уже существующей диспетчерской, учитывая, что содержание старой ламповой стены с каждым годом становится все менее рентабельным. С другой стороны, надо удержаться в рамках бюджета, который зачастую не предполагает столько существенных затрат на модернизацию.
Мы постарались найти золотую середину – во-первых, предложили вариант «упрощенного» куба для видеостены, сохранившего основные преимущества технологии и лишенного недостатков ЖК-панелей. И, во-вторых, для организаций, столкнувшихся с проблемой замены ламповых кубов на новые, мы разработали систему модернизации старой видеостены, в рамках которой происходит замена ламповой «начинки» на новую светодиодную с сохранением самого конструктива.
Как бы то ни было, сегодня без технических решений для управления городской инфраструктурой в виде диспетчерских или центров организации дорожного движения, а, следовательно, качественных систем визуализации, ни один крупный город уже обойтись не может – это не только требование времени, но и безопасности, а также оптимизации всех процессов жизнедеятельности этого сложного организма.